Miksi Applen pitäisi rakentaa oma auto

Voiko Apple rakentaa uuden auton? Se ei ole naurettavampaa kuin ajatus siitä, että Apple tai Radio Shack voisi luoda henkilökohtaisen tietokoneen infrastruktuurin 1970-luvulla ja haastaa IBM: n keskusyksiköiden tai Digital Equipment Corp. -tietokoneiden määräävän aseman. Useat julkaistut raportit viime viikosta sanovat, että Apple on palkannut satoja ihmisiä, jotka tunnetaan autoteollisuuden asiantuntemuksesta, katsomalla kohti omaa autoa. Todennäköisin auto olisi sähköauto, joka olisi pienen tila-auton tai crossoverin muotoinen. Vaikka Apple iEV ei koskaan edistyisikään, ajatellaan, että Apple on suojannut vetonsa hienosti. Suurten sähköakkujen tutkimus johtaa tulevaisuuden iPhoneen tai iWatcheihin, jotka kestävät pidempään. Hiilikuituautojen kuori, joka säästää ihmishenkiä, voi olla tuhoutumaton iPhone.

Tässä on viisi syytä Appleen siirtyä eteenpäin uuden auton kanssa.

Aika on kypsä Ajattele erilaisille ajoneuvoille

Vuosisadan ajan keskeinen ajattelutapa oli ollut polttomoottori edessä, kaksi ja joskus kolme riviä istuimia keskellä, matkatavarat takana; erilaiset yhdistetyt vaihtoehdot, kuten kallis AM / FM-radio vinyylikatolla tai mukautuva vakionopeudensäädin ja panoraamakuu katto nyt; ja välillinen myynti jälleenmyyjäverkoston kautta.

Pieni Tesla, ei Ford, GM tai Chrysler (ei Audi tai Lexus), avasi silmämme 17-tuumaisen LCD-näytön keskipinon mahdollisuuksiin. Hyviä asioita voi tulla, kun autovalmistaja, ei pelkästään muotoilu, on uusi paperiarkki. Epäilemättä suurin ero uusien autojen kohdalla on kojelaudassa oleva tekniikka: infotainment ja navigointi sekä kuljettajien turva-apuvälineet ja alkeellinen itseajo tai avustettu ajo mukautuva vakionopeudensäädin , sokean alueen havaitseminen ja kaistavahti . Jousituksen ja vetolaitteen voivat suunnitella urakoitsijat, kuten Porsche, joka on vuosien ajan ansainnut enemmän rahaa muiden autojen suunnittelussa kuin oman rakentamisen. Sama pätee tehtaan perustamiseen ja sen sujuvaan toimintaan: uskomattoman monimutkainen mutta todistettu tekniikka, ja se voidaan vuokrata. Autolaitoksilla, kuten Hyundain uusimmalla Alabamassa, on itse ajavat osajunat; Applen ei tarvitse keksiä sitä uudelleen.

Applen kasvuhalu edellyttää auton rakentamista

1990-luvulla Microsoftin kasvukäyrä, joka pidensi vuosikymmenen eteenpäin, olisi tehnyt yhdestä yrityksestä koko maailmantaloutta suuremman, mikä ei olisi mahdollista myymällä enemmän Windows- ja Office-kopioita. Apple on maailman arvokkain markkina-arvoinen yritys - kaikkien osakkeenomistajien osakkeiden kokonaisarvo - 740 miljardia dollaria. Microsoft rajoitti 619 miljardia dollaria vuonna 1999 eli 880 miljardia dollaria nykyisissä dollareissa. Saadakseen biljoonan dollarin arvon Applen on myytävä enemmän kuin iPhonet, iPadit ja iTunes. Apple-televisio olisi mukava verrattuna nyt myytyihin Internet-yhteensopiviin Klunky-televisioihin, mutta se olisi pieni uptick. Apple voisi keksiä lääkkeitä syövän tai AID-lääkkeiden parantamiseksi, ostaa Hollywoodia, kilpailla Boeingin (Tesla on avaruusalusalalla) kanssa, rakentaa älykkäitä koteja tai rakentaa auton. Tämä on realistisin tie kasvuun, joka hyödyntää Applen kykyjä, erityisesti kaikkien Applen vuokraamien autoteollisuuden ihmisten kanssa.

Monet ihmiset ajattelevat voivansa johtaa autoyritystä. Heidän mielestään se on odotettua monimutkaisempi, kuten entinen Home Depot -johtaja Robert Nardelli huomasi, kun hän johti Chrysleriä vuosina 2007-2009. Chryslerin siivoaminen oli kovempaa kuin käytävän 10 siivoaminen. Toisaalta Elon Musk ajatteli voivansa löytää ja rakentaa autoyrityksen tyhjästä, ja tähän mennessä se on onnistunut. Jokainen, joka on jättänyt kiinni Teslan osakkeista, on palkittu runsaasti, ainakin tähän asti.

Muut teknologiayritykset harjoittavat autoliiketoimintaa

Apple tekee vain sitä, mitä kilpailijat tekevät. Google on ahkera itse ajavalla autolla. Tesla on yhtä paljon teknologiayritys kuin autoyritys. Väitetysti Tesla on paljon kuin Apple. Teslan puheenjohtajaa Elon Muskia verrataan säännöllisesti Steve Jobsiin: loistava, meteorinen, joskus taisteleva ja loistavien tuotteiden rakentaja. Apple voisi käynnistää autoliiketoiminnan ostamalla Teslan.

Teslan markkina-arvo on 26 miljardia dollaria; jotkut ehdottavat, että Teslan ostaminen vaatii 2X-3X tämän määrän (10% Applen nykyisestä arvosta). Teslan sulautumisen hyväksyminen menisi helpommin, jos Elon Musk saisi johtamaan Applen, mutta Tim Cook on vain 54-vuotias.

Apple voi päättää haastaa nykyisen jälleenmyyjäverkoston

Missä haluat mieluummin tehdä ostoksia: Apple-myymälässä tai paikallisessa autoliikkeessä? Älä kiirehdi vastaustasi. Kun autovalmistajista tulee yhä parempia autoja, suurin tyytymätön ei ole se, miten navigointijärjestelmää käytetään, vaan se, miltä sinusta tuntuu, kun myyntiedustaja ja myyntipäällikkö ovat sahaneet. Jos hinnalla ei ole erimielisyyttä, sinut vaihdetaan kaupan arvon yli, ja jos ei, niin F&I -tehdas (rahoitus ja vakuutus) ja lisävarusteet. Eikö kukaan tunne ironiaa siitä, että Amerikan kunnioitettavimpien presidenttien nimiä kutsutaan tällä viikolla myymään autoja?

Pieni Tesla (odotettavissa oleva 50000 myynti vuonna 2015) on edistynyt tarjoamalla kauppakeskuksen näyttelytiloja, joissa se asettaa myyntivoimansa hyvän käytännön standardit. Jälleenmyyjien franchising-säännöt asetetaan valtion tasolla, jossa autokauppiaat pitävät suurta vaikutusvaltaa, ei kansallisella tasolla. Applella on rahaa pankissa riitauttamaan 50 franchising-sääntöjoukkoa, ja yritys on halukas sanomaan: 'Tiedämme olevamme oikeassa. Nähdään oikeudessa. ' Alkuperäiset franchising-säännöt asetettiin kauan sitten pitämään autovalmistajia hallitsemasta liikaa voimaa, aivan kuten Hollywood-elokuvastudiot erotettiin elokuvateatterien suorasta omistuksesta. Jos tuotannon ja myynnin erottamiseen oli syytä, se on nyt vähemmän selvää.

Apple rakenisi hyödyllisen auton: sähköinen tila-auto?

Todennäköisesti Apple rakentaa sähköajoneuvon; se saattaa myös rakentaa plug-in-hybridit, jotka ovat enemmän amerikkalaisten autoilijoiden makua. Se olisi todennäköisesti pieni tila-auto, vaikka sitä kutsutaan crossoveriksi tai koskaan ennen kuulemattomaksi termiksi, kuten BMW: n 'urheilutoiminta-ajoneuvo'. Avaruustehokkain ajoneuvo on muodoltaan lähinnä suurempaa kenkälaatikkoa, joka on tila-auto. Apple on todennäköisesti ainoa yritys, joka tekee minibussista jälleen viileän. Ehkä Apple tekee kaksi versiota: tyylitelty laatikko ja toimivampi, neliömäinen laatikko, joka on yleistä Japanin ja Euroopan kaupungeissa, joissa tiet ovat kapeat. Apple ei voi vain rakentaa pientä kaupunkiliikennettä, kuten Smart-autoa: ei riittävästi myyntimahdollisuuksia, jos Apple alkaa Yhdysvalloista. Ajattele jotain muotoista Mercedes-Benz B-luokka pieni maastoauto / tila-auto / crossover, jota myydään Euroopassa (kuva oikealla). Tällaisessa ajoneuvossa on neljä tai viisi ja matkatavarat.

Apple tarvitsisi wow EV -ominaisuudet, kuten induktiivisen latauksen, joka ei vaadi verkkovirtaa lataamiseen. Jos tämä on EV, Apple voi laittaa akun matkustamon alle ja käyttää neljää pientä sähkömoottoria pyörille. Kaupunkilaisilla voisi olla keskikokoinen auto subkompaktin tilassa. Info- ja viihde-elektroniikka tulee vaihdettaviksi moduuleiksi, jotka voit vaihtaa esimerkiksi kolmeksi ja seitsemäksi vuodeksi auton 12 vuoden elinkaareen.

Michael Dell voi hankkia sinulle erikoistilaustietokoneen kolmessa päivässä, kun taas nykyisten autovalmistajien erikoistilaustuote voi viedä kaksi tai kolme kuukautta, vaikka kaikki osat olisivat viereisessä varastossa ja kokoonpanolinjalla on vähemmän kuin 24 tuntia. Applella olisi kilpailuetu, jos pystyt mukauttamaan ja hankkimaan auton ja toimittamaan sen viikossa. Se voisi tarjota puoliksi räätälöityjä malleja, joissa lähellä oleva Applen tekninen laitos asensi haluamasi vaihtoehdot: mukautuva risteily tähän malliin, ensiluokkaiset ääni- ja laser-, ei LED-ajovalot. Punainen auto, jossa on kattoluukku, olisi silti mukautettu tilaus. Autovalmistajat sanoa PC-ihmiset eivät ymmärrä autoliiketoiminnan monimutkaisuutta, mutta ehkä se ei ole erilainen: Moottorinostin pudottaa voimansiirron auton moottoritilaan ja pienempi nostin sijoittaa muuntajan useimpiin tietokoneisiin (toistuvien rasitusvammojen välttämiseksi). . Molemmissa tapauksissa ihminen viimeistelee työn sähköisellä ruuvimeisselillä.

Mutta tapahtuuko se?

Applen halu kasvattaa yritystä voi myös vahingoittaa Applea, jos sen auto räpyttää. Se, että on mahdollista luoda sujuva autotehdas, ei tarkoita, että se olisi virheetön ensimmäisen vuoden aikana. Jos Apple yrittää myydä itse, maan autokauppiaat käyttävät Applea. Autonvalmistajat eivät ole yhtä halukkaita työskentelemään Applen kanssa yhteisprojekteissa, jos Apple valmistaa myös omia autojaan. (Sama kuin Googlessa.) Ellei Yhdysvalloissa, niin suuri yritys kuin Apple vetää eurooppalaiset sääntelyviranomaiset aikomukseen vähentää Applea, varjolla siitä, että Applen röyhkeys vahingoittaa syntyvää ranskalaista tai italialaista itseohjautuvaa sähköautojen markkinaa. Toisin sanoen leikkaa ulkopuolinen kokoonsa sen sijaan, että kannustaisit paikallista teollisuutta olemaan maailmanluokan.

Riippumatta siitä, myykö Apple autoja suoraan vai valitseeko ne edistyneemmät jälleenmyyjät, kilpailu voi pakottaa kaikki jälleenmyyjät olemaan parempia. Sinun pitäisi toivoa, että Apple pääsee autoliiketoimintaan. Mikään ei tuo teollisuutta eteenpäin kuten kilpailu.