5 syytä, miksi BMW ja Toyota julistivat vihreän aselepon

BMW-Toyota-yhteisyritys

Luonnolliset kilpailijat BMW ja Toyota teemme yhteistyötä litiumioniakkututkimuksessa, hybriditekniikassa ja dieselmoottoritekniikassa. Jokaisella on asiantuntemusta muista tarpeista ja molemmat haluavat nopeuttaa edistyneiden paristojen käyrää. Tokion nykyisen autonäyttelyn yhteisessä ilmoituksessa todettiin, että BMW toimittaa Toyotalle pienautojen dieselmoottoreita, jotka auttavat Toyotan myyntiä Euroopassa, Toyota toimittaa BMW: lle hybridimoottoritietotaitoa, joka auttaa BMW: tä kaikkialla. Sitten he työskentelevät yhdessä litiumioniakkutekniikan parissa.



Vaikuttaa hullulta, että kaksi kilpailijaa liittyisivät yhteen? Tässä on viisi syytä, miksi he pääsivät yhteen:



1. Edistynyt akkutekniikka on avain tulevaisuuteen

Suurimmalla osalla autoista on jonkin verran akkuvirtaa sukupolven sisällä. Pääautossa voi olla pienempi moottori, akku ja sähkömoottori taloudellisuuden ja suorituskyvyn kannalta. Joo, esitys . Sähkömoottori kehittää maksimaalisen työntövoiman (vääntömomentti) 0 r / min, joten se on kuin turboahtimen vain vihreämpi kuva. Yhdistetty tutkimus ja yhteiset investoinnit voivat nopeuttaa litium-ioniakkujen tuotannon edistymistä yli pari prosenttia vuodessa.



BMW: llä on myös asiantuntemusta kondensaattorivarastoinnista, jossa valtavat kondensaattorit, jotka eivät koskaan kulu, vaihtavat paristot lyhyiksi virrankatkaisuiksi esimerkiksi kiihdyttääkseen moottoritielle. Vauhtipyörätekniikalla (KERS) on myös lupauksia. Tämä on vähiten tuotekohtainen osa sopimusta, mutta voi osoittautua tärkeimmäksi. 'Uskomme, että tämä yhteistyö mahdollistaa seuraavan sukupolven akkujen kehittämisen nopeammin ja korkeammalle tasolle', kertoi Takeshi Uchiyamada, Toyotan varatoimitusjohtaja.

2. Eurooppa rakastaa dieseleitä, BMW tietää dieseleitä

Dieselit muodostavat yli puolet Euroopan markkinoista, koska ne ovat tehokkaampia. Verolakit ja päästösäännöt suosivat myös dieselpolttoainetta. Jotta Toyota voi lisätä myyntiään Euroopassa, se tarvitsee enemmän ja parempia dieselmoottoreita, ja BMW on mestari dieselitekniikalle pienille ja suurille moottoreille. Olet todennäköisesti ratsastanut BMW- tai Mercedes-dieselin takana etkä tiennyt sitä, koska ne eivät tupakoi eivätkä anna kolisevaa dieseliä. Turbo-diesel-sähköhybridi Yhdysvalloissa olisi poikkeuksellisen kestävä, koska dieselmoottorit kestävät pidempään, mutta niillä on myös korkeammat alkukustannukset.



3. Maailma tarvitsee hybridit. Toyota tuntee hybridit

Toyota PriusToyota ja Lexus ovat myyneet yli 3 miljoonaa hybridia, etenkin Toyota Priusta, maailmanlaajuisesti viimeisten 14 vuoden aikana, ja vauhti kiihtyy: Ensimmäisten miljoonien Toyota-hybridien myyminen kesti vuosikymmenen; kolmas miljoona, vain puolitoista vuotta. BMW haluaa tutustua Toyotan hybridi-salaisuuksiin, ei vain miten, vaan myös siitä, miten he tekevät sen niin kohtuuhintaisesti. BMW myy hybridit, mutta ne ovat vähintään 50 000 dollaria. Erittäin rikkaat voivat nähdä 35 mpg: n hybridit mukavana tapana säästää jäätiköitä, mutta useimmat ihmiset ajattelevat, että hybridien tulisi olla kohtuuhintaisia ​​ostaa ja juosta. Kustannusten leikkaaminen antaa BMW: lle mahdollisuuden myydä autoja halvemmalla tai ansaita korkeammat katteet ja pysyä kannattavana ja itsenäisenä.



4. BMW: n pitkäaikainen selviytyminen

Perinteisen viisauden mukaan alle tusina autovalmistajaa selviää tulevaisuudessa ja koko tuottaa mittakaavaetuja. (Joissakin tapauksissa myös tylsät autot.) Toyota, GM, VW, Hyundai ja Ford rakentavat kaikki vähintään 5 miljoonaa ajoneuvoa vuodessa. BMW rakentaa 1,5 miljoonaa BMW: tä, Miniä ja Rolls-Royce-autoja vuodessa ja on yksi maailman kannattavimmista autovalmistajista. Perhe, joka on hallinnut BMW: tä yli 50 vuoden ajan, sanoo haluavansa BMW: n pysyvän itsenäisenä, joten BMW markkinoi komponenttiensa, kuten moottoreiden, mainetta suuremmaksi yritykseksi. Siten moottorimyynti Toyotalle.

5. Teknologian jakaminen tapahtuu koko ajan

BMW, Daimler / Mercedes-Benz, Chrysler (kun se omisti Daimler) ja GM tekivät yhteistyötä hybridivaihteistoissa, ja heidän ponnistelunsa ovat nyt hybridimalliautoissa. Tämä koski perustutkimusta, jota muokattiin sitten jokaisen autonvalmistajan haluamien ominaisuuksien mukaan, kuten suorituskyky BMW-sedanissa tai vetokyky GM-hybridimaasturissa. Toyota toimitti Minille (BMW: n omistaman) dieselmoottorin vuosikymmen sitten. Peugeot Citroenilla ja BMW-Minillä on tällä hetkellä jatkuva bensiini-sähköajoneuvojen teknologian jakamisprojekti. Mikään näistä sopimuksista ei ole aiheuttanut kilpailunrajoituksia eikä todennäköisesti.



Teknologiateollisuudessa Novellin entinen toimitusjohtaja Ray Noorda suositteli termiä yhteistyö (kutsutaan myös yhteistyökokoelmaksi): Joskus työskentelet kilpailijasi kanssa kasvattaaksesi markkinoita molemmille. Silti se auttaa olemaan valppaana (huomaa Novellin koko tänään). Tai kuten Woody Allen totesi: Susi makaa lammas kanssa. Mutta karitsa ei nuku paljon.

Katso BMW-ilmoitus ja Toyota-ilmoitus